Brodski dizel od 1800 okretaja u minuti pričvršćen ravno na mlazni pogon neće izravnati trup od šest metara, i nikakvo razmišljanje o propeleru to ne mijenja. Vodeni mlaz ne kupuje moment, on kupuje brzinu osovine. Impeler se mora okretati dovoljno brzo da izbaci veliku masu vode unatrag, a motor koji postiže najbolji okretni moment pri 900 o/min to ne može učiniti sam.
Kratak odgovor za svakoga tko planira dizelski mlazni brod: konstrukcija radi kada omjer redukcije stavi brzinu rotora negdje u opseg od 2500 do 4000 o/min, motor može satima držati opterećenje od 80 do 100 posto, a sklop glave cilindra je napravljen i provjeren za točno tu dužnost. Odredite prva dva ispravno i brod radi. Treći pogriješi i vlasnik plaća za to svake sezone u brtvama, udubljenim sjedištima ventila i pukotinama između sjedišta.
Ono što slijedi je obrazloženje iza tog odgovora, brojke koje vrijedi zapisati prije naručivanja mjenjača i provjere koje odlučuju hoće li dizel u mlaznom trupu trajati 2000 sati ili 8000.
Zašto je brzina osovine važnija od okretnog momenta kod mlaznog čamca
Mlazna jedinica stvara potisak ubrzavajući vodu, a koliko energije može staviti u tu vodu ovisi o brzini vrha impelera i brzini protoka. Ispod projektirane brzine rotor mješovitog protoka zapravo ne pumpa, on se miješa. Potisak opada brže od brzine osovine, zbog čega se loše opremljen dizelski mlazni čamac osjeća snažno na pristaništu i bez hrabrosti na vodi.
Brodski dizeli dijele se na brzinske klase koje su ovdje bitne. Brodski dizeli velike brzine, grupa koja uključuje obitelji Yanmar, Daihatsu, Akasaka, Kobe i Makita za koje izrađujemo zamjenske glave cilindra, imaju nazivni između otprilike 2500 i 4200 o/min. Motori srednje brzine kao što su obitelji MAN, Wartsila, Niigata i Hanshin rade od oko 750 do 1.500 okretaja u minuti i dizajnirani su da tamo stalno rade. Domaći kineski dizel motori obično padaju između 1500 i 2200 okretaja u minuti. Samo prva skupina može upravljati mlaznom jedinicom bilo gdje izravno.
DONGFANG glava cilindra | Zamjenski rezervni dijelovi kompatibilni s MAN brodskim dizelskim motorima Kompatibilni modeli: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. Pregled proizvoda DONGFANG glave cilindra su kompatibilne zamjene treće strane... Pogledajte proizvod → Grafikon uspoređuje tri klase dizela s brzinom osovine za koju je projektirana tipična mlaznica s mješovitim protokom. Samo se skupina velikih brzina preklapa s pojasom mlaznih jedinica, zbog čega instalacije srednje brzine s izravnim pogonom rijetko dobivaju lagani trup na ravninu. Razmak između letvice srednje brzine i ciljanih 3000 o/min razlog je zašto redukcijski mjenjač postaje obvezan, a ne izboran. Čitajte s druge strane, motor s nazivnom brzinom od 1800 okretaja u minuti treba smanjenje od otprilike 1,7 prema 1 prije nego što se pumpa ponaša kao pumpa. Ista tablica također objašnjava zašto su mnogi napušteni projekti koristili industrijske motore odabrane samo na temelju snage s natpisom. Snaga isporučena pogrešnom brzinom vratila pretvara se u toplinu i buku umjesto u potisak.
Usklađivanje dizelske i mlazne jedinice u pet koraka
Kupnja mjenjača prije nego što se slože brojke je najčešća i najskuplja pogreška u izgradnji dizelskih mlaznih brodova. Radite ovim redom.
- Od proizvođača mlaznice nabavite projektiranu brzinu osovine i krivulju apsorpcije snage. To je fiksni broj, a ne cilj s kojim se možete raspravljati.
- Uzmite kontinuiranu ocjenu motora, a ne povremenu ili jednosatnu ocjenu. Mlazni čamac na krstarenju satima stoji blizu neprekidnog izlaza.
- Podijelite kontinuiranu brzinu motora s projektiranom brzinom mlaza. Motor od 1800 o/min koji napaja impeler od 3000 o/min treba oko 1,67 prema 1; motor od 1200 o/min treba 2,5 prema 1.
- Potvrdite da omjer postoji u brodskom mjenjaču s odgovarajućim okretnim momentom i izlaznom prirubnicom koja odgovara mlaznom vratilu.
- Ponovno provjerite težinu trupa i prostor strojarnice. Dizel plus mjenjač i sustav hlađenja dodaju masu koju pumpa mora tjerati brže da bi to kompenzirala, a trup mlaznog motora nema propeler za podešavanje opterećenja.
Stupci prikazuju jedan motor od 300 KS koji pokreće jednu mlaznu jedinicu kroz četiri različita omjera. Potisak se strmo penje između izravnog pogona i otprilike 2 naprema 1, zatim se izravnava i počinje padati nakon što propeler prijeđe projektiranu brzinu. Taj pad nije greška mjenjača, to je kavitacija i unutarnji gubitak unutar pumpe. Korisni prozor je stoga uži nego što većina kupaca očekuje, možda oko 500 o/min širok oko projektne točke. Odabran prenizak omjer ostavlja velik dio raspoložive snage neiskorišten na krstarenju, a vlasnik to kompenzira trošenjem više goriva za istu brzinu. Odabran previsok omjer ništa ne mijenja za dodatnu brzinu osovine, jer je pumpa ne može pretvoriti u potisak.
Koja obitelj dizelaša odgovara kojem mlaznom poslu
Donja tablica je početni filter, a ne specifikacija. Upotrijebite ga za odabir opcija prije nego što potrošite novac na anketu ili kotaciju mjenjača.
| Obitelj motora | Tipična nazivna brzina | Redukcija za impeler od 3000 o/min | Prikladan za mlazni čamac | Točka promatranja glave cilindra |
|---|---|---|---|---|
| Brodski dizel velike brzine | 2.500 do 4.200 okretaja u minuti | 1,0 do 1,2 do 1 | Izravna ili skoro izravna vožnja | Povlačenje sjedišta ventila pod dugotrajnim velikim opterećenjem |
| Domaći dizel motor | 1.500 do 2.200 okretaja u minuti | 1,5 do 2,5 do 1 | Praktična sredina s čvrstom kontrolom težine | Korozija vodenog omotača i curenje rukavca injektora |
| Brodski dizel srednje brzine | 750 do 1.500 okretaja u minuti | 2,5 do 4,0 do 1 | Težak mjenjač i prava kazna težine | Pukotine od toplinskog zamora između sjedišta ventila |
Gdje glava cilindra plaća račun
Dizelski mlazni čamac ne radi po profilu radnog čamca istisnine. Nakon što je trup u ravnini, motor ostaje pod opterećenjem od 80 do 100 posto sve dok putovanje traje, a svaka korekcija gasa je toplinski ciklus kroz odljev. Ta dužnost pada na glava cilindra , koji je izmjenjivač topline koliko i posuda pod pritiskom.
Tri načina kvara ponavljaju se na ovim motorima. Sjedišta ventila gube tvrdoću i tonu u glavu, tako da se zazori približavaju i kompresija opada. Pukotine se otvaraju između sjedišta ventila ili se protežu od rukavca mlaznice do sjedišta, obično počinju na ispušnoj strani. Lica brtve se izvijaju i počinju ispuštati rashladnu tekućinu ili plin za izgaranje na vatrenom prstenu, osobito tamo gdje je glava već prečesto obrađena.
Linije prate temperaturu ispušnih plinova u odnosu na opterećenje za mlazni čamac koji radi brzinom glisiranja i za isti motor koji radi isprekidani rad istiske. Krivulja mlaznog čamca nalazi se više na svakoj točki opterećenja iznad praznog hoda i tamo ostaje, a to je dio koji je bitan za vijek trajanja glave. Odljevak koji živi na 500 do 600 stupnjeva Celzijusa gubi tvrdoću sjedala i elastičnost brtve brže od onog koji uglavnom vidi 300. Isprekidana traka označava područje u kojem većina brodskih dizelaša želi ugraditi alarm, tako da profil mlaznog čamca ostavlja vrlo malo prostora za vrućeg dana s zaprljanim trupom. Svako kretanje leptira za gas također dodaje još jedan toplinski ciklus, a toplinski ciklusi su ono što na kraju pukne glava između sjedišta ventila. Ako dnevnik temperature pokazuje duge ravne dionice pri vrhu grafikona, glava se troši ubrzanom brzinom i interval zamjene treba skratiti.
Dizelski i benzinski mlazni čamci rame uz rame
Kupci rekreativci obično uspoređuju ovo dvoje samo po najvećoj brzini, što je najmanje korisna pojedinačna mjera. Šest osi u nastavku bliže su tome kako se odluka zapravo odvija tijekom sezone.
Radarski plan postavlja dizelske i benzinske jet brodove na istih šest osi tako da su kompromisi vidljivi odjednom. Dizel dominira potrošnjom goriva i okretnim momentom pri niskim brzinama, što se kod mlaznog čamca pretvara u bolju nosivost tereta i veći domet iz zadanog spremnika. Benzinski motor pobjeđuje snagu u težini i najvećoj brzini, a to je os što većina rekreativnih kupaca zapravo osjeća na vodi. Sigurnosni i servisni interval daje prednost dizelu, ali samo kada je instalacija čista i rashladni sustav ispravno dimenzioniran za kontinuirano opterećenje. Niti jedna konfiguracija ne daje svugdje dobre rezultate, a 200 kg teži dizelski mlazni brod treba ili duži trup ili više snage da bi održao istu brzinu krstarenja. Tretirajte zaplet kao alat za odlučivanje, a ne kao presudu, i odaberite dvije osi koje su najvažnije za radni ciklus.
Nabavka zamjenskih glava motora bez nagađanja
Većina loših ishoda na ovom tržištu dolazi do dijela koji je naručen prema nazivu modela umjesto prema identifikacijskom broju. Prije naručivanja glave cilindra, potvrdite model i serijski broj motora, broj dijela glave cilindra izliven ili utisnut na originalu te je li zamjena isporučena gola ili potpuno sastavljena s ventilima, vodilicama i sjedištima.
DONGFANG glava cilindra | Zamjenski rezervni dijelovi kompatibilni s Daihatsu Marine Diesel En Kompatibilni modeli: DL-20、DL-22、DL-26、DL-28、DL-32、5DK-20、6DK-20、DK-28、DS-26、PS-26H (D)、DC-17、DE-18 Pogledajte proizvod → - Zatražite podatke o provrtu i zazoru vodilice ventila, te toleranciju koncentričnosti sjedišta, u pisanom obliku.
- Pitajte kako je vodena jakna testirana pod tlakom i pod kojim tlakom te zatražite zapisnik.
- Raspitajte se o materijalu i tvrdoći umetka sjedala, jer će mekano sjedalo ponovno potonuti unutar nekoliko stotina sati opterećenja mlaznog čamca.
- Potvrdite granice ravnosti palube i maksimalni materijal koji se može ukloniti u budućem skidanju.
- Provjerite odgovaraju li dijelovi brtve, glave i rukavca brizgaljke istoj varijanti motora, budući da su varijante miješanja čest izvor ponovljenih curenja.
Naš glava cilindra replacement catalogue je organiziran prema obitelji motora kojoj svaka glava odgovara, što uklanja većinu dvosmislenosti tijekom naručivanja.
Instalacija i provjere tijekom rada koje sprječavaju ponovljene kvarove
Glava koja se dva puta pokvari obično ima uzrok ugradnje, a ne dijelova. Posebno su motori velike brzine osjetljivi na male greške, a donje provjere traju ukupno nekoliko sati.
DONGFANG glava cilindra | Zamjenski rezervni dijelovi kompatibilni s Yanmar Marine Diesel Engi Kompatibilni modeli: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, RAL170, MAL220, UAL200UT, T240, T260, Z280DT, Z280ET, MF2... Pogledajte proizvod → - Očistite i provjerite blok palubu prije ugradnje, zatim zategnite vijke u redoslijedu i fazama danim u priručniku.
- Ponovno zategnite ili ponovno provjerite nakon prvog razdoblja uhodavanja ako to zahtijeva priručnik i zabilježite brojke.
- Ugradite mjerač temperature ispušnih plinova i postavite alarm ispod razine koju vaš motor može tolerirati.
- Vodite jednostavnu evidenciju opterećenja, temperature i stanja rashladne tekućine, jer dizel u mlaznom trupu otkriva svoje zdravlje u trendovima, a ne u pojedinačnim očitanjima.
- Provjeravajte zazore ventila u intervalima koje navodi proizvođač i skratite ih kada plovilo radi pod velikim opterećenjem.
Dizelski mlazni brod rješiv je inženjerski problem, a dva broja koja ga rješavaju su projektirana brzina impelera i kontinuirana snaga motora. Sve nakon toga se odnosi na održavanje glave hladnom, bilježenje temperatura i ispravno identificiranje zamjenskih dijelova. Učinite to i dizel će izdržati svoje opterećenje onoliko dugo koliko to putovanje zahtijeva.
