Cilindarska košuljica (također nazvana čahura cilindra) je cilindrični dio umetnut u blok motora. Djeluje poput "oklopne ploče" unutar srca motora. Zajedno s glavom cilindra i klipom, čini zatvorenu komoru za izgaranje u kojoj gorivo izgara i proizvodi snagu.
Obloge cilindra prvenstveno se koriste za dvije ključne prednosti:
-
Produženi radni vijek i lakše održavanje – Unutarnja stijenka cilindra stalno je izložena visokoj temperaturi, visokotlačnim plinovima izgaranja i intenzivnom trenju klipa koji se brzo kreće, zbog čega je sklona trošenju. Obloge cilindra izrađene su od materijala otpornijih na habanje (kao što je legirano lijevano željezo). Kada se istroši, potrebno je zamijeniti samo košuljicu, a ne cijeli skupi blok motora, što značajno smanjuje troškove popravka.
-
Lagan dizajn i smanjenje troškova – To omogućuje da se blok motora izradi od običnog lijevanog željeza ili lakših aluminijskih legura, s izdržljivom košuljicom cilindra umetnutom samo u kritičnom području. Time se postiže smanjenje težine i ušteda troškova uz održavanje performansi.
Dvije glavne vrste košuljica cilindra
Postoje dvije vrste, koje se razlikuju po tome dolaze li u izravan kontakt s rashladnom tekućinom motora:
-
Suha košuljica – nema izravan kontakt s rashladnom tekućinom. Ima relativno tanku stijenku (debljine oko 1-3 mm). Prednosti: blok motora ima dobru krutost i kompaktnu strukturu. Nedostaci: odvođenje topline je manje učinkovito, a zamjena teža. Obično se koristi u manjim motorima.
-
Mokra košuljica – vanjska stijenka je u izravnom kontaktu s rashladnom tekućinom. Ima deblju stijenku (oko 5–9 mm debljine). Prednosti: izvrsno odvođenje topline i jednostavna zamjena – u nekim slučajevima, košuljica se može zamijeniti bez potpunog uklanjanja motora iz vozila. Nedostaci: blok ima nešto manju krutost, a potrebni su dodatni brtveni prstenovi kako bi se spriječilo curenje rashladne tekućine. Većina dizelskih motora koristi ovu vrstu.
