Brod koji radi je opremljen novim dizelskim motorom, stari mjenjač je ponovno pričvršćen jer se i dalje slobodno okreće, a do sljedeće sezone paket kvačila proklizava pod opterećenjem i izlazna brtva curi ulje. Motor je u redu. Mjenjač je prije mnogo godina dimenzioniran za drugačiji propeler, drugačiju krivulju okretnog momenta i drugačiji radni ciklus, i nitko to nije ponovno izračunao.
Dakle, ovo je prvo zaključak: mjenjač za pomorske usluge je odgovarajuća komponenta, a ne samostalna kutija zupčanika. Mora odgovarati trima stvarima odjednom, ulaznom okretnom momentu koji isporučuje motor, krivulji propelera koju zahtijeva trup i mehaničkom sučelju koje spaja to dvoje. Spojite ta tri i jedinica će raditi mnogo tisuća sati. Propustite bilo koji od njih i zamijenit ćete lamele kvačila, brtve i ležajeve mnogo prije nego što motor pokaže istrošenost.
Što brodski mjenjač radi iza motora
Brodski mjenjač ugrađen iza dizelskog motora obavlja tri zadatka, a svaki od njih ima izravne posljedice za odabir.
- Smanjuje brzinu motora na brzinu propelera koju kotač može učinkovito koristiti, često tri do pet puta manju na deplasmanskom trupu.
- Omogućuje neutralni hod i hod unazad, tako da jedan motor može pokretati osovinu naprijed ili nazad prilikom pristajanja, manevriranja ili zadržavanja.
- Prenosi potisak propelera u trup kroz potisni ležaj i prigušuje torzijske vibracije koje dolaze iz motora.
- Održava motor pod ugodnim opterećenjem dok propeler isporučuje potisak brzinom koja kontrolira brzinu vrha i kavitaciju.
Na laganom glisirajućem trupu može biti dovoljan omjer blizu 1:1. Na brodu velikog deplasmana isti motor može trebati 3:1 ili strmiji. Omjer odlučuje gdje se motor nalazi na krivulji snage pri određenoj brzini plovila, a to zauzvrat odlučuje o temperaturi ispušnih plinova, sagorijevanju goriva i koliko opterećenja spojka mora izdržati.
Omjer redukcije, brzina osovine i tip trupa
Omjer je jednostavno nazivna brzina motora podijeljena s brzinom osovine. Motor s nazivnom brzinom od 1800 okretaja u minuti koji okreće osovinu pri 450 okretaja u minuti treba redukciju 4:1. Donja tablica prikazuje raspone koji se najčešće pojavljuju u uobičajenim vrstama posuda.
| Vrsta posude | Tipična brzina osovine | Tipični omjer smanjenja | Što pokreće izbor |
|---|---|---|---|
| Mali gliser, 6 do 10 m | 1500 do 2500 okretaja u minuti | 1,0:1 do 1,5:1 | Velika brzina motora, mali kotač, minimalna redukcija |
| Krstarica deplasmana, 10 do 14 m | 800 do 1400 okretaja u minuti | 1,5:1 do 2,5:1 | Udobnost i potrošnja goriva bitniji su od najveće brzine |
| Ribarski brod, 15 do 25 m | 350 do 700 okretaja u minuti | 2,5:1 do 4,5:1 | Veliki kotač, velika zapremina, dugi radni ciklusi |
| Radni čamac, tegljač ili bager | 200 do 400 okretaja u minuti | 4,5:1 do 6:1 | Dominiraju vučni i potisni kapacitet bitve |
| Sporohodni motor, izravno spojen | 90 do 250 okretaja u minuti | Izravno ili 1:1 do 2:1 | Manje faza, pristup usluzi postaje kritičan |
Dva broja su važna koliko i sam omjer. Prvi je kontinuirani ulazni okretni moment, koji mora premašiti okretni moment motora na postavci regulatora, s faktorom usluge koji odražava rad. Druga je krivulja propelera. Kotač koji je prevelik za omjer istovremeno preopterećuje motor i spojku, a oštećenje se obično pojavi na spojki prije nego što se pojavi bilo gdje drugdje.
Dvije osovine, ležeća osovina i planetarni rasporedi
Mjenjač s dvije osovine
Ulazno i izlazno vratilo idu paralelno s jednim parom zupčanika stalno u zahvatu. Naprijed i unatrag dobivaju se uključivanjem jedne od dvije spojke na istoj osovini, što održava kratak raspored i nizak broj dijelova. Ove jedinice odgovaraju umjerenim omjerima i uobičajene su na manjim ribarskim plovilima i plovilima za razonodu.
Mjenjači s poluosovinom
Srednje vratilo nosi zupčanike za vožnju unazad, tako da mehanizam odabira pomiče konus ili višelamelnu spojku, a ne cijeli set zupčanika. Ovo je klasičan raspored za srednje deplasmanske trupove, a odabir podešavanja je dio koji najčešće izlazi iz tolerancije u servisu.
Planetarne i hidraulički pomaknute jedinice
Veća gustoća snage dolazi od planetarnih zupčanika s hidraulički primijenjenim spojkama, uljnom pumpom i tijelom ventila. Glatko se pomiču pod opterećenjem i podnose česta kretanja unatrag, zbog čega se široko koriste na tegljačima, trajektima i plovilima koja manevriraju cijeli dan.
Mehaničko sučelje računa se jednako kao i ocjena
Mjenjač mora biti pričvršćen vijcima za kućište zamašnjaka motora i pokupiti zamašnjak kroz prigušnu ploču. Veličine kućišta slijede SAE raspon, stoga provjerite broj utisnut ili izliven na kućištu umjesto da mjerite na oko. Zatim potvrdite klin amortizera, krutost amortizera i smjer rotacije, jer će jedinica napravljena za suprotnu rotaciju pokretati propeler u krivom smjeru i izgužavati pumpu za ulje na nekim izvedbama.
Stanje motora prenosi se ravno u ovo sučelje. Glava cilindra koja više ne brtvi ravnomjerno ili sjedišta ventila koja su se povukla, mijenjaju tlak u cilindru i isporuku okretnog momenta, a rezultirajuće torzijsko uzbuđenje pada na amortizersku ploču i spojku. Razumijevanje što radi glava cilindra pomaže objasniti zašto se umoran gornji kraj i proklizavajuća spojka često pojavljuju u istoj sezoni.
Na popularnim motorima srednje brzine i motora velike brzine, zamjenske glave cilindra dostupne su za glavne obitelji brodova, uključujući jedinice izgrađene oko MAN brodskih dizelskih motora.
DONGFANG glava cilindra | Zamjenski rezervni dijelovi kompatibilni s MAN brodskim dizelskim motorima Kompatibilni modeli: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. Pregled proizvoda DONGFANG glave cilindra su kompatibilne zamjene treće strane... Pogledajte proizvod → Isto se odnosi i na lakše motore velike brzine koji se koriste u ribolovu i obalnim plovilima, gdje su brodske verzije Daihatsu široko servisirane u regiji.
DONGFANG glava cilindra | Zamjenski rezervni dijelovi kompatibilni s Daihatsu Marine Diesel En Kompatibilni modeli: DL-20、DL-22、DL-26、DL-28、DL-32、5DK-20、6DK-20、DK-28、DS-26、PS-26H (D)、DC-17、DE-18 Pogledajte proizvod → Manji pomoćni i propulzijski motori slijede istu logiku, a Yanmar brodske zamjene glave cilindra obično se traže uz radove na mjenjaču.
DONGFANG glava cilindra | Zamjenski rezervni dijelovi kompatibilni s Yanmar Marine Diesel Engi Kompatibilni modeli: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, RAL170, MAL220, UAL200UT, T240, T260, Z280DT, Z280ET, MF2... Pogledajte proizvod → Spojke, amortizeri i ono što prvo pokvari
Spojka i prigušna ploča apsorbiraju sve što motor i propeler bacaju na njih, tako da su oni dijelovi koji otkrivaju neusklađenost. Proklizavanje pod opterećenjem, miris spaljenog u strojarnici, crno ulje na mjernoj šipki i vibracije u praznom hodu u neutralnom položaju klasični su rani signali. Vibracije u neutralnom položaju usmjerene su na prigušivač, a ne na kvačilo, dok klizanje u točkama zupčanika dovodi do opterećenja, kontaminacije uljem ili hladnjaka koji je premalen za kontinuirani rad.
Kvaliteta ulja zaslužuje više pažnje nego inače. Većina brodskih mjenjača dijeli ulje s hladnjakom, a djelomično blokirani hladnjak podiže temperaturu dovoljno da ostakli tarne ploče tijekom dugog prolaza. Ako je jedinica ocijenjena za određenu vrstu ulja, korištenje drugačije specifikacije mijenja kvalitetu prijenosa i vijek trajanja spojke, osobito na jedinicama s hidrauličkim prijenosom.
Simptomi i njihovi uobičajeni uzroci
| Simptom | Vjerojatni uzrok | Prva provjera |
|---|---|---|
| Klizi kada se priključi napajanje | Istrošene lamele kvačila ili malo opterećenje stezaljke | Razina ulja, stanje ulja i protok hladnjaka |
| Vibracije u praznom hodu u neutralnom položaju | Oštećena amortizerska ploča ili neporavnatost | Opruge prigušivača, istrošenost klinova i poravnanje |
| Nema obrnutog angažmana | Istrošenost konusa birača ili hoda sajle | Hod poluge i podešavanje selektora |
| Ulje curi na izlaznoj prirubnici | Istrošena brtva s izlijetanjem osovine | Stanje brtve, odstupanje vratila i zračnost ležaja |
| Pregrijavanje na dugim prolazima | Premalen hladnjak ili blokirana strana sirove vode | Čistoća hladnjaka i protok sirove vode |
Što pitati prije naručivanja
Bez obzira kupujete li kompletnu jedinicu ili rezervne dijelove, kratki kontrolni popis uklanja većinu rizika kupnje.
- Nazivni ulazni zakretni moment i omjer smanjenja, napisani u narudžbi, a ne pretpostavljeni.
- Smjer vrtnje, uzet od propelera i potvrđen prema motoru.
- SAE veličina kućišta, uzorak vijaka zamašnjaka i dimenzije klina amortizera.
- Oznaka dužnosti, izražena kao kontinuirani ili povremeni sati dnevno.
- Zahtjevi za hladnjak, uključujući brojke protoka ulja i odbacivanja topline.
- Tip izlazne prirubnice, spojka vratila i bilo koji raspored potisnog ležaja.
- Dostupnost rezervnih dijelova za lamele kvačila, brtve i ležajeve.
Također pomaže u usporedbi nove ocjene sa starom pločicom s nazivom. Mjenjač koji je bio marginalan kada je bio nov rijetko daje drugi život brodu s obnovljenim pogonom, a ispravna odluka u tom trenutku je veća jedinica, a ne veći servisni faktor na papiru. Ako su vam istovremeno potrebni bočni dijelovi motora, katalog rezervnih dijelova za zamjenu glave cilindra je organiziran prema obitelji motora tako da je ispravan kompatibilni dio lakše prepoznati.
Tretirajte mjenjač kao dio sustava koji počinje u komori za izgaranje i završava na lopatici propelera. Odlučite o brzini osovine prema trupu i kotaču, odredite ulazni okretni moment prema nazivnom motoru s realnim servisnim faktorom, zatim potvrdite kućište, klin i rotaciju prije nego što se bilo što otpremi. Taj slijed košta sat vremena provjere. Njegovo preskakanje košta sezonu proklizavanja spojki, izgorjelog ulja i neplaniranog vremena u dvorištu, a nikakva količina rada na motoru neće nadoknaditi mjenjač koji nikada nije bio usklađen s opterećenjem iza njega.
