Pitajte bilo kojeg glavnog inženjera što održava brod na životu kada se plovilo ne kreće i odgovor će se brzo vratiti: pomoćni motor. Plovilo koje izgubi pomoćnu snagu može izgubiti upravljanje, hlađenje tereta, palubne strojeve i osnovnu rasvjetu. Glavni motor može biti u savršenom stanju, ali brod ostaje praktično paraliziran bez električnog napajanja.
Ovaj vodič objašnjava što je pomoćni motor, kako se razlikuje od propulzijskog motora, koji sustavi ovise o njemu i što treba pregledati pri kupnji zamjenskih dijelova kao što su glave motora za pomoćne dizelske agregate.
Što je pomoćni motor?
Pomoćni motor je neporivni motor koji pokreće generator ili druge brodske strojeve. Na većini trgovačkih brodova, pomoćni motor je četverotaktni dizel motor spojen na alternator. Kombinacija, koja se često naziva dizel generatorski set, proizvodi električnu energiju za brodsku distribucijsku mrežu. Motor obično radi na 1500 okretaja u minuti za napajanje od 50 Hz ili 1800 okretaja u minuti za napajanje od 60 Hz.
Neki pomoćni motori također pokreću hidrauličke pumpe, protupožarne pumpe, teretne pumpe ili sustave za hitne slučajeve. U starijim instalacijama, oni mogu izravno pokretati strojeve na palubi. U modernim dizajnima, glavna uloga ostaje ista: pretvaranje goriva u električnu energiju kad god glavni motor ne može podnijeti električno opterećenje.
Pomoćni motori nisu ograničeni na teretne brodove. Ribarski brodovi ih koriste za rasvjetu, traženje ribe i rashladna skladišta. Offshore plovila koriste ih za dinamičko pozicioniranje. Lučki tegljači koriste ih za pumpe i vitla. Čak i unutrašnje teglenice s pogonskim dizelskim motorom koriste mali pomoćni motor za punjenje baterija i pokretanje navigacijskih svjetala.
Pomoćni motor u odnosu na glavni motor: ključne razlike
Mnogi brodski operateri koriste izraze glavni i pomoćni motor bez usporedbe njihove konstrukcijske logike. Usporedba je važna jer se dva motora različito troše, rade različitim brzinama i trebaju različite strategije rezervnih dijelova.
| Aspekt | Glavni motor | Pomoćni motor |
|---|---|---|
| Primarna dužnost | Pogoni propeler | Pokreće generator ili servisne strojeve |
| Tipična brzina | 70 do 120 o/min za dvotaktne motore male brzine | 750 do 1800 o/min za četverotaktne jedinice |
| Tipični izlaz | Tisuće kilovata | Deseci do nekoliko stotina kilovata po jedinici |
| Radni profil | Kontinuirano tijekom prolaza morem | Ovisi o električnim zahtjevima, često se okreće |
| Vrsta goriva | Često loživo ulje | Brodsko plinsko ulje ili teško loživo ulje |
| Dizajn motora | Križna glava, mala brzina | Klip prtljažnika, srednje do velike brzine |
Pomoćni motori imaju česte promjene opterećenja. Kad je brod u luci, noću opterećenje hotela može biti malo, a tijekom teretnih operacija veliko. Brzina motora ostaje konstantna, ali nosač goriva prilagođava se održavanju električne frekvencije. Tijekom godina rada, ovaj uzorak proizvodi toplinske cikluse koji utječu na glavu cilindra, ventile i turbopunjač.
Razlika u snazi također se odražava na tržištu rezervnih dijelova. Zamjenska glava cilindra za pomoćni motor je manja i lakša od glave glavnog motora niske brzine, ali radi puno većom brzinom i stoga prolazi kroz cikluse izgaranja puno bržom brzinom. Istrošenost sjedišta ventila i provrta mlaznica javlja se brže nego što mnogi operateri očekuju.
Što pomoćni motor napaja na brodu?
Pomoćni motor napaja gotovo sve električne potrošače na brodu. Djelomični popis uključuje:
- Navigacijski i komunikacijski sustavi, uključujući radar, ECDIS i radio opremu
- Oprema za rukovanje teretom, uključujući dizalice, pumpe za teret i hladnjače
- Balastne vode i kaljužni sustavi
- Palubni strojevi kao što su vitla i vitla za privez
- Klimatizacija, ventilacija, rasvjeta i kućna opterećenja
- Protupožarne pumpe i rasvjeta za nuždu preko razvodne ploče za nuždu
Budući da popis pokriva gotovo sve funkcije plovila, kvar pomoćnog motora može postati komercijalni i sigurnosni problem. Zbog toga većina brodova ima više pomoćnih motora i okreće ih kako bi uravnotežili radne sate.
Određivanje veličine vrijedi razumjeti. Električno opterećenje izračunava se za najgore realne uvjete, kao što su operacije tereta noću s hladnjačama i djelomičnom ventilacijom skladišta. Pomoćni motor koji na moru izgleda predimenzionirano postaje potpuno napunjen u trenutku kada posada počne koristiti dizalice i balastne pumpe. Kupnja glave cilindra ili bilo kojeg drugog dijela za pomoćni motor stoga znači obratiti pozornost na određeni model motora i ocjenu proizvođača, a ne samo na konjske snage otisnute na pločici s nazivom.
Vrste brodskih pomoćnih motora
Većina pomoćnih motora koji se danas ugrađuju su četverotaktni dizel motori srednje brzine. Odabrani su zbog pouzdanosti, uštede goriva i sposobnosti brzog reagiranja na korake opterećenja. Tipičan brod nosi dva do četiri generatora identične marke kako bi ih inženjeri mogli rotirati i remontirati prema planiranom rasporedu.
Ovi motori dijele zajedničku arhitekturu. Imaju temeljnu ploču, blok cilindra, pojedinačne glave cilindra, klipove s klipnjačama i bregastu osovinu koja upravlja zupčanikom ventila. U većim brodovima, jedinice srednje brzine rade od oko 500 okretaja u minuti do 1000 okretaja u minuti, dok manji generatori za hitne slučajeve rade na 1500 ili 1800 okretaja u minuti.
Pomoćni agregati raspoređeni su s generatorom na slobodnom kraju i zamašnjakom na kraju spojke. Regulator održava brzinu motora unutar uskog pojasa tako da električna frekvencija ostaje stabilna. Prihvatljivost opterećenja testira klasifikacijsko društvo tijekom puštanja u rad, koristeći specificirane korake opterećenja.
Budući da pomoćni motori slijede ista načela dizel motora kao i propulzijski motori, isti proizvođači koji proizvode glavne motore također dominiraju pomoćnim setovima. Zamjenske glave cilindra moraju odgovarati određenom modelu motora, veličini provrta i rasporedu ventila. Glava koja odgovara jednom modelu neće odgovarati drugom čak ni kada je isti pomak sličan.
Održavanje pomoćnog motora i uobičajene točke kvarova
Pomoćni motori brzo nakupljaju sate rada, posebno tijekom zadržavanja u luci kada hladnjače i teretne dizalice zahtijevaju kontinuiranu snagu. Održavanje koje je odgođeno tijekom plovidbe često se pokaže kao kvar u luci.
Glava cilindra jedan je od najopterećenijih dijelova pomoćnog motora. Mora brtviti tlak izgaranja, poduprijeti mlaznicu za gorivo, voditi usisne i ispušne ventile i uklanjati toplinu kroz kanale rashladne vode. Uobičajene greške uključuju pucanje vatrogasne palube, uvlačenje sjedišta ventila i zamor brtvene površine. Kada se glava cilindra pokvari, praktični odgovor je obično zamjena novom jedinicom, a ne popravak.
Osnove dizajna i pregleda možete razumjeti u našem članku koji objašnjava što je glava cilindra .
Tijekom remonta pomoćnog motora, inženjeri također trebaju pregledati kaveze ventila, vodilice ventila, košuljice cilindra i klipne prstenove. Ove komponente rade zajedno. Nova glava cilindra postavljena na istrošenu košuljicu i dalje će proizvoditi veliku potrošnju ulja i slabu kompresiju.
Održavanje temeljeno na satu rada standardni je pristup. Većina proizvođača navodi remont glave motora između 12000 i 24000 sati za pomoćne motore srednje brzine, ali stvarni interval ovisi o faktoru opterećenja i kvaliteti goriva. U praksi, mnoge strojarnice povuku glavu ranije zbog visoke temperature ispušnih plinova ili povećanog gubitka rashladnog sredstva.
DONGFANG zamjenska glava cilindra za Yanmar Marine Diesel motore Ova glava cilindra za naknadno tržište pokriva širok raspon modela Yanmar, uključujući serije NY, N, EY, S, M i T. Odgovara rutinskim remontima ribarskih brodova i radnih brodova, gdje je bitno precizno brtvljenje i hlađenje. Pogledajte proizvod → Što provjeriti kada kupujete zamjensku glavu cilindra
Zamjenska glava cilindra je precizna komponenta, a ne generički odljev. Tolerancije strojne obrade na vatrogasnoj palubi i sjedištima ventila određuju koliko dobro glava brtvi i hladi.
Razmotrite ove točke prije naručivanja:
- Model motora, serijski broj i veličina provrta
- Materijal glave cilindra, poput sivog lijeva ili nodularnog željeza
- Materijal umetka sjedišta ventila i dimenzije vodilice ventila
- Broj ventila i njihov raspored
- Raspored prolaza rashladne vode i položaj izlaza
- Položaj otvora za ubrizgavanje i tip komore za prethodno izgaranje
- Tehnički crtež ili podaci koji potvrđuju izvorni dizajn
- Paket za isporuku uključuje brtve, klinove i brtve
Kupci bi trebali tražiti dokaz o stupnju materijala i kvaliteti obrade, a ne samo fotografiju proizvoda. Također pomaže znati drži li dobavljač artikl na zalihi ili ga obrađuje nakon primitka narudžbe.
Rizik nabave pojavljuje se kada dio dolazi iz izvora koji ne može pokazati potvrdu o materijalu ili izvješće o dimenzijama. Glava cilindra s neodgovarajućom tvrdoćom sjedišta ventila može proći statičku inspekciju, ali pokvariti nakon nekoliko stotina radnih sati. U našoj ponudi glava cilindra za brodske dizelske motore stalno vidimo iste kvarove: pukotine na glavi mlaznice, iskrivljene površine brtvi i sjedišta ventila koja tonu pod utjecajem topline.
The katalog proizvoda na našim stranicama navodi zamjenske dijelove glave cilindra za širok raspon brodskih dizelskih motora, uključujući uobičajene modele pomoćnih agregata.
DONGFANG zamjenska glava cilindra za MAN brodske dizel motore Dizajnirana za MAN brodske i industrijske motore velike snage, ova glava cilindra podržava održavanje glavnog i pomoćnog agregata na oceanskim brodovima. Njegova precizna obrada i lijevanje pomažu zadovoljiti zahtjevna toplinska i tlačna opterećenja. Pogledajte proizvod → Završne misli
Pomoćni motor obavlja posao koji putnici i rukovatelji teretom nikad ne vide. Održava navigacijski paket na životu, dizalice u pokretu, hladnjake hladnim, a posadu udobnom. Pouzdan pomoćni motor počinje discipliniranim održavanjem i kvalitetnim rezervnim dijelovima.
Obratite pozornost na komponente koje najviše opterećuju: glave cilindra, ventile, brizgaljke i košuljice. Koristite samo dijelove koji odgovaraju izvornom dizajnu i dolaze od proizvođača koji razumije uvjete pomorske upotrebe. Mali trud uložen u odabir prave glave cilindra kasnije će uštedjeti dane zastoja.
Ako tražite glavu cilindra za svoj pomoćni motor, započnite s potvrdom proizvođača motora, modela i veličine provrta. Zatim usporedite dio s originalnom specifikacijom prije naručivanja. Ta disciplina je ono što odvaja glatki popravak od ponovljenog.
